Ferrari 12Cilindri Coupé (2024-->>)

Il cuore di questa vettura è ovviamente lui, il V12 aspirato da 6.5 litri con angolo di 65° derivato direttamente dalla 812 Competizione, in quella che sarà forse la sua ultima e più spinta evoluzione, al netto di probabili futuri modelli votati alla pista, come già visto su tutte le V12 di Maranello. Anche qui eroga 830 Cv a 9500 giri/min e raggiunge i 678 Nm di coppia a 7250 giri, grazie ad una serie di precisi affinamenti motoristici portati in atto dai tecnici Ferrari, seguendo il know-how appreso con le tecnologie derivate dalla F1. Evoluti sono anche tutti gli ausili elettronici fondamentali per tenere a bada la cavalleria, quali l’ABS Evo già visto sulla 296, il controllo dello scivolamento e le quattro ruote sterzanti. Infine, estrema cura è dedicata anche all’aerodinamica e al comparto telaistico, che sono in grado di trasformare questa elegante berlinetta in un mezzo da pista in pochi secondi.

Quella delle gran turismo con il motore 12 cilindri sembra una stirpe ormai destinata a scomparire e a rivaleggiare con questa 12Cilindri, anche a livello di prezzo dove anzi viene superata, al netto delle personalizzazioni, ci pensa momentaneamente la nuova Vanquish di Aston Martin. Quella che più si avvicina a questa corsa a due è sicuramente la Bentley Continental GT, ma anche lei si è arresa ad abbandonare lo storico 12 cilindri per un più “contenuto” 8 cilindri ibrido che però non le fa perdere lo spirito da gran turismo di lusso. Per chi invece può accontentarsi di qualcosa di meno esclusivo, ci sono la Aston DB12, la AMG GT, che ha recentemente ricevuto un aggiornamento sostanzioso con le versioni PRO, e la Maserati GranTurismo.