Renault Clio Sporter (2013-19)

I motori sono tutti Euro6, con il tre cilindri TCe sovralimentato davvero moderno e di ottimo rendimento generale, con possibilità del recupero di energia. I 1.5 diesel, rinnovati in due versioni di potenza, soddisfano chi punti alle percorrenze elevate contenendo il costo carburante; del medesimo filone le versioni GPL, con però meno ricchezza di dotazioni sulla vettura. Con vari allestimenti e pacchetti di accessori dedicati, ci sono tante possibilità di personalizzazione, anche estetica grazie alle diverse e frequenti edizioni limitate, non però l’ostentamento di finiture interne troppo pregiate, come avviene invece su alcune rivali tedesche. Tra gli optional da segnalare, oltre il cambio automatico a doppia frizione EDC (valido, ma non brilla per rapidità), il sistema infotainment R-link, con schermo da 7’’, l’assistenza in salita e quella in parcheggio (dietro la visibilità non è delle migliori).

Clio è protagonista da sempre anche sul fronte dell’usato, in positivo. Dal punto di vista tecnico, le prime generazioni non hanno manifestato particolari problemi, anzi, solo alcuni dettagli leciti con i decenni, possono causare manutenzioni onerose sul fronte elettronico in relazione al valore attuale (es. blocca porte / chiavi / EPS o centraline). Il modello ora in vendita è troppo nuovo per denotare caratteristiche particolari, salvo l’usuale gradino iniziale di discesa quotazione, dovuto alle promozioni di vendita e un’equa diffusione per i tipi di propulsore.

Clio nasce a fine anni Ottanta con l’arduo compito, poi riuscito, di sostituire la vecchia Renault Cinque, auto ben nota a chi sia oggi un over40. Il debutto coincidente al nuovo decennio (1990), vede non solo una nuova e semplice utilitaria francese due porte sul mercato, bensì anche un mezzo in grado di spopolare tra i giovani cui piacciano grinta e prestazioni, grazie alle versioni più sportive. Si aggiudica il riconoscimento quale Auto dell’anno 1991. Nel 1998 esce la seconda generazione Clio, coerente ai tempi grazie a qualche ausilio di elettronica, non molto evoluta invero, dotata di una maggiore facilità di guida e leggerezza, oltre che spazio posteriore, ma soprattutto di un’immagine tale da garantirle estrema longevità. Mentre si diffondono rapidamente in gamma le motorizzazioni diesel, declinate in varie potenze, giunge nel 2005 la terza generazione, che porta la Clio a un livello maggiore di qualità, sicurezza (5 stelle EuroNCAP), dotazioni elettroniche (avviamento con Key-card) e anche dimensioni, pur richiamando nello stile le precedenti. Il successo prosegue con il riconoscimento, per la seconda volta, di Auto dell’anno in Europa e con l’immissione sul mercato della versione wagon. Quella attualmente in vendita è la quarta generazione Renault Clio, che osa rompere con il passato a livello di estetica e contenuti rassomigliando a una vettura di classe superiore, adottando però anche il piccolo 900cc tre cilindri turbo e la combinazione bifuel, a GPL.