È il SUV di grossa taglia che ha segnato il debutto di Volvo nel segmento, rimanendo in produzione non a caso per oltre dieci anni, dal 2002 al 2014. Si compra oggi a prezzi contenuti e se lo stile non è troppo lieve e per nulla attuale, comodità e dotazioni sono di buon livello. Ovviamente ci sono limiti (anche da ingombro) nel vero fuoristrada e i consumi non sono contenuti.
Da preferire nelle versioni prodotte dal 2007 in poi, disponibile 2 (anteriori) o 4 ruote motrici (AWD), benzina o gasolio, di cubatura molto varia. Se all’estero ha avuto un senso anche il poderoso V8, in Italia più coerente il D5, dati i consumi elevati per i benzina sovralimentati. Differente il taglio dato con allestimento sportivo o lussuoso, distanziano in meglio quello di accesso che possibile evitare in acquisto seconda mano.
Diffusa in Italia soprattutto con motori a gasolio, la Volvo XC90 di prima generazione è ben commerciabile, con quotazioni a partire da 5K circa sapendo che con 10K si possiede già qualcosa di post-restyling. I suoi sistemi, pur molto efficienti e affidabili, tengono legati alla rete della Casa per eventuali procedure inerenti l’elettronica.
Debutta nel 2002 condividendo il pianale P2 con la S80. Ottiene tanto successo da rimanere in vita anche dopo l’uscita della seconda serie, rinominata “classic” solo per alcuni mercati. Primo vero restyling nel 2007, con aggiornamenti anche negli anni seguenti.
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